Новинки от KIA взорвут рынок |
| 02.09.2010- Артем Барановский, Autonews.Ru |
Посетители автомобильного салона, как правило, хотят насладиться недоступными образами будущего, которые в большинстве случаев могут и не стать серийными. Но есть и те, кто заходит на стенды с целью найти себе новый качественный автомобиль. Именно для этих прозорливых посетителей салон наверняка запомнится массой интересных новинок. Мы же остановимся на тех, что показали на стенде компании KIA, где главной звездой этого года стал кроссовер Sportage третьего поколения. Эту модель долго ждали, и ее дебют явно вызвал заслуженный интерес у публики. Компанию на выставочном стенде ей составили не только великолепные девушки, но и седаны Optima и Cadenza, которые тоже заслуживают своей доли внимания. Чуть менее интересными выглядели два гибридных концепта, но лишь потому, что для нас они пока олицетворяют лишь далекое будущее.
KIA Sportage KIA Sportage KIA Sportage KIA Cadenza KIA Cadenza KIA Cadenza KIA Optima KIA Optima KIA OptimaЕсли же обратиться к настоящему, то все внимание следует сосредоточить на новом кроссовере Sportage. Поставьте рядом предыдущую модель, и тогда вы сразу заметите, насколько серьезен прогресс корейской компании. Помогут в этом и упомянутые ранее седаны Optima и Cadenza, которые, если все получится, сменят на их посту модели Magentis и Opirus.
Что же касается кроссовера Sportage, то снаружи он просто великолепен. И не нужно бояться подобных слов. Для своего класса он действительно выглядит белой вороной. Передняя часть смотрится агрессивно и свежо. В такие моменты обычно не веришь, что с остальных ракурсов все тоже будет в порядке, но в данном случае бояться нечего. Он здорово скроен по бокам и отлично оформлен сзади. Дизайн модели Sportage вышел цельным и современным, так что наверняка придется по вкусу практически всем критикам, даже самым придирчивым. Другое дело, что начинка пока не дотягивает по уровню до оболочки, но лишь потому, что теперь этот уровень слишком высок.
К сожалению, даже в лучшей комплектации вы увидите жесткий пластик, а ведь так хотелось, чтобы внутри автомобиль был под стать дизайну. Ситуацию немного спасает темное оформление интерьера салона, но если вы сторонник светлых тонов, то приготовьтесь к тому, что в этом случае все будет выглядеть немного дешево.
Появление модели Sportage – это действительно большой шаг вперед для KIA. Автомобиль построен на удлиненной колесной базе и поэтому стал габаритнее предыдущей версии. В России модель будет представлена в 12 комплектациях с двумя двигателями: бензиновым Theta II объемом 2 литра, с двойной системой регулировки фаз газораспределения и мощностью 150 л.с. и турбодизельным агрегатом c рабочим объемом в те же 2 литра и мощностью 136 л.с. Расход у бензиновой версии составит 7,4 литра на 100 км пути, а у дизельной – 5,7 литра для МКПП и 6,9 литра для АКПП. Автоматической трансмиссией, кстати, могут комплектоваться обе версии кроссовера – как полноприводная, так и моноприводная.
Ценник на этой модели наверняка уже вовсю завораживает покупателей. Он демонстрирует, что уже за 829 тыс. рублей вы сможете приобрести эту модель. В сумму входит собственно переднеприводный Sportage с бензиновым двигателем и пятиступенчатой автоматической трансмиссией, а также противотуманки с дополнительной подсветкой в поворотах, релинги, спойлер, ABS, кондиционер, бортовой компьютер, центральный замок и другие приятные дополнения. Если же вы хотите все и сразу, то ваш вариант обойдется в 1 359 900 рублей. Тут вам и кожей все обтянут, и все опции в комплектацию добавят.
Кстати, не стоит забывать и о главном козыре KIA – пятилетней гарантии, которая может «слететь» лишь при размене 150 тысяч км пробега. Корейцы уверены в своих авто и поэтому даже на ММАС пригнали Sportage своим ходом прямо из Сеула, а это, между прочим, 10 тысяч км пути. Говорят, что по дороге не ломались. Поверим. Продажи KIA Sportage в России уже начались.
Что же касается соседей этого потенциального бестселлера по стенду, то они тоже показали себя с лучшей стороны. Пока что неизвестно, какой будет цена на бизнес-седан Cadenza, оснащаемый 3,5-литровым двигателем мощностью 290 л.с., но покорять наш рынок он будет абсолютно точно. Пока же, судя по тому, что удалось увидеть на стенде, автомобиль своих клиентов обязательно найдет.
Не затеряется и Optima, которая даже более эффектна, нежели Cadenza. Хотя по сути Cadenza в иерархии находится выше своего будущего родственника. В отделке обеих моделей используют много кожи, но будут и комплектации с тканевым оформлением. Жаль, на них нельзя было взглянуть. А про кожу пока можно сказать лишь то, что она, как обычно, едко пахнет, но при этом выглядит весьма неплохо. Радует и то, что модель Optima с большой долей вероятности будет выпускаться на Hyundai-KIA, что под Санкт-Петербургом. Во всяком случае так сказал президент компании на пресс-конференции.
|
Citroёn удваивает премию по программе утилизации |
| 02.09.2010- Autorambler.Ru |
20 июля в г. Калуга состоялся официальный запуск российского производства CITROЁN С4, одного из самых продаваемых автомобилей модельного ряда Марки. CITROЁN С4 включен в государственную программу утилизации автомобилей.
По случаю проведения Московского Международного Автосалона 2010 компания CITROЁN удвоила премию за автомобили, попадающие в программу утилизации. Теперь любой клиент может не просто приобрести новый С4, произведенный в России, по цене, сниженной на 50 000 рублей в соответствии с программой утилизации, но и воспользоваться дополнительным бонусом в 50 000 рублей, предоставленным компанией CITROЁN. Таким образом, стоимость нового автомобиля уменьшается на 100 000 рублей.
CITROЁN C4 наилучшим образом отвечает потребностям российского автомобильного рынка и занимает первое место среди автомобилей, продаваемых маркой CITROЁN в России. С4 прошел специальную адаптацию для эксплуатации в российских условиях. Автомобиль выпускается в 2х уровнях комплектации - Confort и Exclusive и оснащается двигателем VTi 120, разработанным совместно с концерном BMW.
Теперь стоимость автомобиля с учетом удвоенной ставки по программе утилизации составляет от 458 000 рублей.
К запуску на рынок CITROЁN C4 российской сборки компания CITROЁN подготовила специальную серию CITROЁN C4 Optimum – при ее разработке были учтены потребности российских автолюбителей. Базовая комплектация автомобиля расширена и включает в себя: двухзонный климат-контроль, радио CD MP3, литые диски 16" Olympie подогрев передних сидений, боковые подушки безопасности + шторки безопасности передние и задние. Кожаный руль. Задние электростеклоподъёмники.
Стоимость CITROЁN С4 Optimum с учетом удвоенной ставки по программе утилизации составляет от 490 000 рублей.
|
Как скрестить «Бычок» с Porsche |
| 02.09.2010- News.rambler.Ru |
ЗиЛ намерен с помощью Porsche Engineering разработать кабину для нового грузовика, рассказали «Ведомостям» сотрудник одной из автомобильных компаний и чиновник правительства Москвы. По словам одного из них, сейчас идет подготовка соглашения по этому проекту. Предполагается создать платформу на базе шасси ЗиЛа, на которой могут выпускаться машины разных типов — от среднетоннажных грузовиков до небольших автобусов, говорит другой. По его словам, производство планируется наладить на новом заводе AMO Plant в Риге, а продажи будут ориентированы на европейский рынок.
Представитель ЗиЛа не стал это комментировать. Но источник, близкий к компании, подтвердил проект. У Porsche есть партнеры в Восточной Европе, с которыми компания разрабатывает инженерные решения для грузовиков, говорит пресс-секретарь Porsche Дирк Эрат. От более подробных комментариев он отказался, мотивировав это просьбой партнеров.
В ноябре 2009 г. делегация Porsche Engineering посетила ЗиЛ по приглашению правительства Москвы (основной акционер автозавода), чтобы ознакомиться с предприятием, немцы консультировали ЗиЛ в «некоторых конструкторских проектах», рассказывал в начале года в интервью «Ведомостям» министр науки и промышленности Москвы Евгений Пантелеев. Специалисты Porsche Engineering более полугода вели с ЗиЛом предварительные переговоры о вариантах сотрудничества, сейчас началась конкретная работа, рассказал «Ведомостям» чиновник правительства Москвы. О технических решениях и стоимости этих автомобилей говорить пока рано, уверяет он.
Если речь идет об адаптации существующих решений ЗиЛа, то стоимость таких работ начинается от $100 000, но в случае создания кабины с нуля на готовом шасси стоимость вырастает в разы, отмечает руководитель группы автомобильной практики Ernst & Young Иван Бончев. А полная стоимость разработки и внедрения в производство грузовика может составлять десятки миллионов долларов. Поставлять собираемые в Латвии грузовики в Россию вряд ли имеет смысл из-за высоких импортных пошлин, но и в Европе найти свою нишу будет сложно: там довольно сильная конкуренция, считает эксперт.
Основным акционером расположенного в Елгаве AMO Plant является правительство Москвы, которому принадлежит 92,6% его акций, доли в проекте есть у самого ЗиЛа, елгавской думы и частной компании Ferros, владелец которой Алексей Маслов является исполнительным директором предприятия. Строительство завода было начато в 2005 г., его официальное открытие состоялось в этом году. AMO Plant собирает городские и школьные автобусы, универсальные тракторы, а также планирует выпускать спецтехнику на платформе ЗиЛа, говорится на сайте компании. Представитель завода от комментариев отказался.
|
«Мицубиси» ориентируется на чужой успех |
| 27.08.2010- Сергей Асланян, Autorambler.Ru |
Что служит верным ориентиром в бизнесе? Чужой успех. Где получилось у конкурентов, туда и самому дорога. У "Мицубиси" дела идут неблестяще, особенно в Европе, и особенно в легковом сегменте. Ну не нужны европейцам "Лансеры" и "Кольты" в количествах, обеспечивающих производителю уровень жизни.
Зато "Мицубиси" умеет делать внедорожники. В результате вызрел рецепт: на волне народного дружелюбия быстро создать еще один внедорожник, но в новой нише, и желательно в той, где бесчинствует конкурент. На должность основного врага был избран "Ниссан Кашкай". Его сумасшедший успех очень огорчил и раздосадовал, поэтому настала пора сыграть по его правилам. Но вот проблема – не с чем играть. Крушить тихих европейцев тяжелой рамой, неразрезными мостами и демультипликаторами опасно для их хрупкого здоровья и неустойчивого экологического равновесия. Тем более что один раз уже промахнулись с "Паджеро Пинин".
Тогда и созрело правильное решение – взять единственный адаптированный к заграничной жизни кроссовер "Аутлендер XL" и на его платформе сделать что-нибудь попроще, полегче и подешевле. Создание уменьшенной модели на базе старшей многие помнят по бедняцкому детству, когда папино пальто перешивалось в пиджак для подросшего старшего сына. Уменьшить и перелицевать всегда дешевле, чем строчить заново.
Так в состоянии легкой поспешности и отчаяния увядающих продаж родился новый кроссовер ASX. Он красив и ладен, как папино пальто, но легче, короче и стремительней, как и полагается подростковой одежде. По поводу удивительного имени машины японцы что-то долго и неубедительно объясняют, ссылаясь на свои европейские позиции и давний концепт, хотя промах со словом из трех букв очевиден даже им самим.
Стартовая комплектация ASX имеет передний привод 2WD, механическую коробку передач и мотор объемом в 1.6 (117 л.с.), а так же обязательные в нашей стране кондиционер, полный электропакет и специально придуманную стартовую цену 699000 руб. Дальше по нарастающей добавляется мотор 1.8 (140 л.с.) и CVT, а на вершине линейки красуется наконец-то полноприводная версия с мотором 2.0 (150 л.с.) и CVT с панорамной крышей, не постеснявшаяся ценника в 1239000 рублей.
Обычно чем больше мотор и полноприводней трансмиссия, тем лучше машина. Но у ASX все наоборот. Наиболее точное попадание в цель у самой дешевой версии на двух колесах и механике за стартовую стоимость. Именно такой ASX отлично едет, хорошо стоит на дороге, радует динамикой и разумным ценником, хотя наравне с другими пиджаками семейства содержит общие компромиссы по эргономике, условный багажник и проигрышную тесноту сидящих сзади.
Перед поездкой, пока ASX красовался неразгаданным новичком, приготовленным в бравом рывке одолеть "Кашкая", гулкое простукивание панелей салона взволновало прилагавшегося к машине японца, срочно прибежавшего на звук. Он с содроганием наблюдал за тем, как русская ментальность и жигулевская привычка к мягкому пластику интерьера крушат маркетинговые усилия японцев, четко обозначая разницу приоритетов. В дорогу японец выдавил не только слезу, но и напутствие: "Enjoy!"
|
ИжАвто всё ещё тянется к отвёртке |
| 27.08.2010- Сергей Асланян, Autorambler.Ru |
У нас в стране скончалось несколько автомобильных заводов. Самый заметный из покойников – АЗЛК, ушедший в историю как ОАО "Москвич". Его смерть в 2006 году страна встретила спокойно, приняв за честно заслуженный результат и даже не проводив в последний путь добрым словом. В прошлом году тихонько помер Серпуховский автомобильный завод, десятилетия специализировавшийся на мотопротезах типа "Где этот чёртов инвалид?", известных специалистам как мотоколяска С3А и С3Д, под занавес биографии перешедший на выпуск "Оки".
Тогда же умер ИжАвто, созидавший (как дешёвые креплёные вина Портвейн 33, Портвейн "Три топора" - 777) автомобили под общим именем "Москвич" с номерами 408, 412 и только перед смертью дотянувшийся до чего-то светлого, да и то корейского и по отверточной технологии. Автомобили ИжАвто оставили тяжкий след в народной памяти, поскольку все годы были разными вариациями на тему старого "Москвича". При чём когда на волне перестройки, гласности и ускорения всем захотелось перемен, именно Ижевские "Москвичи" стали символом тотального отставания автопрома. Тяжко рестайлинговый "Портвейн-412" был удручающе накрасив, недопустимо отставал по качеству даже от подольских швейных машин и не покупался. Чтобы как-то спасти завод, на ижевские машины пересадили милиционеров, замкнув спираль народной неприязни в тяжкий круг безысходности, заставив нелюбимую милицию ездить на нелюбимых автомобилях.
Единственный самостоятельно сделанный на ИжАвто и весьма приличный с виду автомобиль 2126 под именем "Орбита", а потом и под еще более новым именем "Ода", на деле оказался все тем же креплёным изделием. Он подавался, как новое слово в отечественном автомобилестроении, но был сделан на агрегатах всё того же "Москвича-412", зато в нержавеющем кузове. Единственный независимый краш-тест "Оды" вышел в печати под заголовком "Оцинкованный или цинковый?", а ответом на него стала разборка с главным редактором в ночном подъезде в исполнении нескольких громил.
Но, оказывается, самый свежий из покойников никак не уймется и всё еще тянется к отвёртке, чтобы порадовать покупателей результатами своей неугомонной работы. Находясь в процесс банкротства, ИжАвто готовится в сентябре начать производство ВАЗ-2104, а если сильно повезет, то и прочего ВАЗовского заднего привода (2105 и 2107). В этом отношении ИжАвто верен традиции и готов привычно взяться за Портвейн-33 и "Три топора".
Затея имеет шансы на осуществление, поскольку ВАЗ готовится к выпуску современнейших французских "Рено Логан" и наследие итальянцев 40-летней выдержки его тяготит. Пару лет тому назад ВАЗ собирался купить ИжАвто и перевести туда производство старья, но тогда местная гордость не подпустила их к предприятию. А теперь ижевцам так хочется кушать, что уже без разницы, чем заниматься. Но "Жигули", как и Портвейн – не лучший выход для завода, страны и покупателей...
|
Почему русские не купили Opel. Вся правда |
| 27.08.2010- Елена Костякова, Autonews.Ru |
Самая скандальная история в мировом автопроме времен последнего кризиса – Opel чуть не стал российской компанией. Банкротство едва не заставило GM расстаться с одним из главных бриллиантов в ее короне, но американцы вовремя спохватились. О сделке, которая готовилась полгода и сорвалась в один день, рассказывает Алан Виссер, вице-президент по продажам и маркетингу General Motors Europe.
– Г-н Виссер, расскажите: что реально изменилось в Opel после банкротства «большого» GM?
– После того как GM завершила процедуру банкротства и компания обрела какую-то стабильность, это очень сильно повлияло на положение дел в Opel. Потому что ситуация, в которой мы находились в последнее время, была усугублена финансовой ситуацией в GM. На самом деле GM никогда не хотела избавляться от Opel, они вынуждены были это сделать из-за финансовых проблем. Но потом ситуация изменилась. Я думаю, это был первый важный момент. Второй важный момент – то, что мы снова интегрированы в GM, Opel – не независимая компания. Уровень экономики в компании выравнялся, и мы снова часть продуктовой линейки GM.
– Каков статус компании на сегодняшний день? Есть ли ясность с финансированием продуктов Opel, бюджетом и т. д.?
– Да. Финансирование Opel полностью осуществляется GM. Рассматривались различные варианты, сначала это были Magna и Сбербанк, которые собирались получить поддержку от правительств разных стран – Германии, Польши, Великобритании, Испании, – потом все это отменилось, и в конце концов получилось так, что Opel содержит компания General Motors – и она же дает деньги. Это уже окончательное решение, я не думаю, что будет еще одна серия этой истории. GM решила не ждать, пока германское правительство предоставит поддержку, даже если и были какие-то предварительные договоренности.
– А как вы думаете, сделка между Magna, Сбербанком и GM – это вообще был реальный проект? Или скорее какая-то нездоровая фантазия?
– Нет, все было реально! (Смеется.) Я могу вас заверить, что 7 ноября прошлого года, если не ошибаюсь, в 10 часов вечера, когда мы узнали, что сделка не будет подписана, мы все были разочарованы и шокированы. Мы действительно были очень удивлены. Я лично работал над этим проектом в течение шести месяцев, каждый день, днем и ночью, так что когда я взял трубку телефона и узнал, что сделки не будет, я был в абсолютном шоке.
– А кто вам позвонил и сообщил?
– Фриц Хендерсон, на тот момент глава GM.
– Ну, вы все же испытали какое-то облегчение после этой новости?
– Да нет! Я был шокирован. С одной стороны, это хорошая новость, так как мы остались в составе GM, где и должны были быть, но если ты работаешь над чем-то в течение полугода и ждешь, что вот-вот будет подписан документ, то твоя первая реакция будет – шок. И все население Германии на самом деле ожидало этой сделки. Так что я бы соврал, если бы сказал, что обрадовался ее срыву.
– Что же на самом деле стало причиной срыва сделки?
– Причина на самом деле одна: я абсолютно уверен, что если бы GM находился в той финансовой ситуации, что была три года назад, сделка бы не состоялась. Потому что GM всегда был заинтересован в сохранении Opel. GM поддержало американское правительство, американский рынок поднялся, поэтому GM сказал: раз нет острой нужды продавать, продавать не будем. Поверьте, что здесь уже не играло большой роли, кто покупатель, и это не связано со Сбербанком. Контракт с любым другим покупателем в этой ситуации был бы прекращен.
|
Продажи китайской марки Chery в России выросли в 2,6 раза |
| 27.08.2010- Autonews.Ru |
Объем продаж автомобилей китайской компании Chery в России в I полугодии 2010 г. вырос в 2,6 раза по сравнению с аналогичным периодом 2009 г. и составил 4 тыс. 526 штук, сообщил в эфире РБК-ТВ генеральный директор компании «Чери Автомобили Рус» Геннадий Павлов. В I полугодии 2009 г. на территории РФ было продано 1 тыс. 710 автомобилей китайского автопроизводителя.
По мнению Г. Павлова, в большей степени рост продаж связан «с государственными программами и программами кредитования, которые предоставляют банки». «Проценты по кредитам сейчас снизились и стали более интересными для конечных покупателей. Это, наверно, в какой-то мере подстегивает продажи», – заметил он.
В числе причин, которые мешают компании продавать и обслуживать большее количество автомобилей, Г. Павлов назвал «недопонимание или несогласованность между дистрибьюторами и дилерами». «Не все дилеры были готовы к тому, чтобы обслуживать автомобили», – сообщил он, добавив, что «недоработка компании заключается в том, что не было достаточного обучения». «В настоящее время рабочая группа «Чери Автомобили Рус» вместе с китайскими коллегами переводит материалы на русский язык для того, чтобы можно было обучить технике, производству работ, ремонту, диагностике», – подчеркнул Г. Павлов.
Говоря о развитии дилерской сети, Г. Павлов отметил, что компания не ставит целью развивать ее только в городах-миллионниках. «Мы находим партнеров в регионах – там, где становятся интересными наши машины. В основном это европейская часть России и Центральный регион. Сейчас очень хорошие показатели на Урале и в Санкт-Петербурге», – сказал он. Г. Павлов сообщил также, что компания сейчас продает 1000-1200 автомобилей в месяц.
|
ЗАЗ назвал комплектацию и цены на Chance-«автомат» |
| 27.08.2010- Autonews.Ru |
Компания «Квингруп», эксклюзивный дистрибьютор автомобилей Chance на российском рынке, и производитель этих автомобилей ЗАО «ЗАЗ» представили на Московском международном автосалоне Chance с автоматической коробкой передач. Этот автомобиль начнет продаваться в России уже в ближайшее время. Стоимость Chance, оснащенного четырехступенчатой АКПП, составит не более 10 000 доларов.
Chance с АКПП будет представлен в кузовах седан и хэтчбек с двигателем объемом 1,5 л и мощностью 86 л.с. Комплектация автомобиля будет включать в себя кондиционер, гидроусилитель руля и подушку безопасности.
«Спрос на российском автомобильном рынке продолжает расти, но при этом на рынке не представлены бюджетные иномарки с автоматической коробкой передач. Именно поэтому ЗАЗ разработал Chance-«автомат», который должен стать одним из хитов российского автомобильного рынка в 2011 году», – прокомментировал Александр Гнездюк, заместитель генерального директора «Квингруп».
|
|
| - |
|
